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Combustible de aviación sostenible
Combustible de aviación sostenible
El combustible de aviación sostenible (SAF) fue el primero en contar con una obligación reglamentaria de uso, a través de la RED y de ReFuelEU Aviation. El SAF es la principal palanca para descarbonizar la aviación en las próximas décadas y un combustible de sustitución directa (drop-in).
Certificado conforme a la norma ASTM D7566, puede mezclarse con queroseno fósil hasta un 50 % y utilizarse en las aeronaves y las infraestructuras aeroportuarias existentes. La producción de SAF también genera como coproductos diésel renovable y nafta renovable.
Combustible
de aviación sostenible
El SAF abarca las siguientes rutas de producción relevantes para DSEC:
- Ethanol-to-Jet, a partir de etanol avanzado o de segunda generación (2G)
- Methanol-to-Jet, a partir de biometanol, e-metanol o metanol híbrido
- Power-to-Liquid (SAF RFNBO/e-SAF), a partir de hidrógeno renovable y CO2
- SAF basado en HEFA, a partir de aceites residuales, grasas residuales y otras materias primas lipídicas
La producción de SAF se beneficia de una demanda regulatoria firme, vinculante y en constante aumento. ReFuelEU Aviation obliga a los proveedores de combustible de los aeropuertos de la UE a incorporar una cuota mínima de SAF, que crece de forma pronunciada desde el 6 % en 2030 hasta el 70 % en 2050.
A partir de 2030, la obligación de SAF incluye una subcuota específica para combustibles de aviación sintéticos obtenidos a partir de e-metanol (RFNBO) o de crudo sintético derivado de CO2 e hidrógeno renovable. Los combustibles a base de cultivos alimentarios y forrajeros quedan excluidos de esta obligación, lo que convierte la selección y la certificación de la materia prima en un aspecto central de todo proyecto de SAF.
