Reliability through experience
Carburant d’aviation durable
Carburant d'aviation durable
Le carburant d’aviation durable (SAF) a été le premier à faire l’objet d’une obligation réglementaire, au titre de la directive RED et du règlement ReFuelEU Aviation. Carburant de substitution directe (drop-in), le SAF constitue le principal levier de décarbonation de l’aviation pour les décennies à venir.
Certifié selon la norme ASTM D7566, il peut être mélangé au kérosène fossile jusqu’à 50 % et utilisé dans les avions et les infrastructures aéroportuaires existants. La production de SAF génère également du diesel renouvelable et du naphta renouvelable en coproduits.
Carburant
d'aviation durable
Le SAF recouvre les voies de production suivantes, pertinentes pour DSEC :
- Ethanol-to-Jet, à partir d’éthanol avancé ou de deuxième génération (2G)
- Methanol-to-Jet, à partir de biométhanol, d’e-méthanol ou de méthanol hybride
- Power-to-Liquid (SAF RFNBO/e-SAF), à partir d’hydrogène renouvelable et de CO2
- SAF HEFA, à partir d’huiles usagées, de graisses résiduelles et d’autres matières premières lipidiques
La production de SAF bénéficie d’une demande réglementaire contraignante et en hausse constante. ReFuelEU Aviation impose aux fournisseurs de carburant des aéroports de l’UE d’incorporer une part minimale de SAF, en forte progression, de 6 % en 2030 à 70 % en 2050.
À partir de 2030, l’obligation SAF comprend un sous-objectif dédié aux carburants d’aviation synthétiques produits à partir d’e-méthanol (RFNBO) ou de brut synthétique issu de CO2 et d’hydrogène renouvelable. Les carburants issus de cultures destinées à l’alimentation humaine et animale sont exclus de cette obligation, ce qui fait du choix et de la certification des matières premières un enjeu central de tout projet SAF.
