Reliability through experience
Carburants renouvelables
Carburants
renouvelables
La transition vers les carburants renouvelables accroît la demande en biomasse et en carbone biogénique. Résidus, sous-produits et CO2 biogénique, longtemps considérés comme des flux secondaires à faible valeur, deviennent des matières premières stratégiques pour le biométhanol, l’e-méthanol et le SAF.
Les carburants renouvelables bénéficient de l’un des soutiens réglementaires les plus forts de tous les marchés de la décarbonation, tandis que la volatilité des prix des carburants et les enjeux de sécurité énergétique accélèrent encore la demande en carburants alternatifs produits localement.
La bancabilité d’un projet repose toutefois sur une étroite collaboration entre le client, les fournisseurs de technologie et l’intégrateur, appuyée par une estimation des coûts répondant aux exigences des investisseurs.
De Smet Engineers & Contractors (DSEC) est le partenaire et l’intégrateur idéal pour les usines commerciales et de démonstration de carburants renouvelables, grâce à :
- Son expertise en manutention et prétraitement des matières premières biogéniques, en purification des gaz, en distillation, en intégration thermique et en Balance of Plant (BoP).
- Son offre intégrée d’ingénierie, de conception et de réalisation de projets
- Sa solide maîtrise des procédés et des interfaces
- Son exécution flexible et transparente
- Son expérience éprouvée des projets FOAK
DSEC accompagne les développeurs de projets, les fournisseurs de technologie et les producteurs industriels tout au long de ce parcours, des premières études de faisabilité (FEL1/FEL2) jusqu’à l’exécution en EPCM ou en EPC, en passant par le FEED.
Carburants
renouvelables
Carburants renouvelables
Les carburants renouvelables comprennent le méthanol renouvelable (biométhanol et e-méthanol) et le carburant d’aviation durable (SAF).
À l’exception du SAF HEFA, produit à partir d’huiles et de graisses usagées, le méthanol comme le SAF peuvent être produits selon deux voies principales, qui peuvent également être combinées dans une configuration hybride.
Dans la voie Biomass-to-Liquid (BtL), des déchets et résidus organiques, tels que les résidus forestiers et agricoles, les déchets solides municipaux et le biogaz, sont convertis en éthanol, en gaz de synthèse ou en biogaz, puis en carburants liquides. Comme elle valorise des résidus, cette voie produit des biocarburants avancés.
Dans la voie Power-to-Liquid (PtL), l’électricité renouvelable permet de décomposer l’eau en hydrogène dans un électrolyseur. Cet hydrogène est combiné à du CO2 d’origine biogénique, issu par exemple de la fermentation, du biogaz ou de la combustion de biomasse, ou capté dans l’air, puis converti en e-carburants liquides. Lorsque l’hydrogène satisfait aux critères de la RED III, le carburant obtenu est qualifié de RFNBO.
