Ethanol-to-Jet

L’Ethanol-to-Jet, également appelé Alcohol-to-Jet (AtJ), convertit l’éthanol en paraffines de la coupe kérosène par une série d’étapes catalytiques. Le carburant obtenu est certifié ATJ-SPK selon l’annexe A5 de la norme ASTM D7566.

Pour répondre aux exigences de ReFuelEU Aviation, l’éthanol doit provenir de matières premières éligibles, comme les résidus agricoles et forestiers (éthanol 2G) ou d’autres flux de déchets figurant à l’annexe IX de la RED III. L’éthanol issu de cultures destinées à l’alimentation humaine et animale peut être utilisé pour des marchés situés hors du périmètre de l’UE. L’intensité carbone du SAF final dépend largement de l’origine de l’éthanol et du degré d’intégration de l’unité de conversion à l’usine d’éthanol. Un rendement de conversion élevé et une grande pureté de l’éthanol sont déterminants pour la rentabilité.

Le procédé de production Ethanol-to-Jet comprend généralement :

• Réception, stockage et purification de l’éthanol
• Déshydratation catalytique de l’éthanol en éthylène
• Purification, séchage et compression de l’éthylène
• Oligomérisation en oléfines de la coupe kérosène
• Hydrogénation en paraffines
• Fractionnement en SAF, diesel renouvelable et naphta
• Approvisionnement en hydrogène
• Stockage et chargement

Implanter une unité Ethanol-to-Jet sur le site d’une usine d’éthanol existante présente plusieurs avantages. L’éthanol est fourni directement, sans transport ni dénaturation. Les utilités et la chaleur peuvent être mutualisées. En parallèle, le CO2 de fermentation peut servir à produire de l’e-méthanol ou de l’e-SAF.

DSEC conçoit, étudie et construit depuis des décennies des usines de bioéthanol 1G et 2G. DSEC réalise également des projets de valorisation catalytique du bioéthanol, comprenant des étapes de déshydrogénation, d’hydrogénation, de distillation et de déshydratation. DSEC peut ainsi apporter une expertise déterminante en amont et autour de la technologie de conversion sous licence.